大家都知道今年6月1日起，《报废机动车回收管理办法》（以下简称《回收管理办法》）将正式施行。根据新规，消费者的旧“爱车”将何去何从，这将给车辆报废拆解行业带来怎样的影响？如何把车辆报废“变废为宝”，实现最大的资源化并避免环境污染？



商务部的数据显示：2018年，我国机动车回收数量为199.1万辆，同比增长14.3%。按照车辆类型分，客车回收数量为118.4万辆，同比增长10.5%；货车38.1万辆，同比增长16.4%；挂车4.2万辆，同比增长44%。其中，货车和挂车的增长率比较明显，主要原因是全国多个地方政府制定营运柴油货车提前淘汰更新目标及补贴实施方案，最高补贴可达10万元。

虽然我国车辆报废数量近两年持续保持增长态势，但实际上，我国汽车报废的高潮尚未到来。目前我国二手车市场较为火爆，这大多数是来自于大城市淘汰的旧车，销售到中小城市并未进入拆解市场。

截止到2018年，我国报废车回收拆解资质企业近730家，回收网点2300多个，覆盖国内80%以上的市县。由于以前车辆报废是当作破铜烂铁“论斤卖”，一辆报废车的价值不过几百元。

2001年，国务院出台的《报废汽车机动管理办法》中，报废机动车回收行业被认定为“特种行业”，基本每个地级市以上的城市都设有报废汽车拆解点，由于车辆报废数量比预计的少，无法形成规模化拆解。为了降低成本，多数报废点是采用露天人工拆解方式，效率低还容易产生二次污染。

目前，我国车辆报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%—4%左右，明显低于发达国家6%—7%报废率；我国的回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，远低于发达国家5%—6%的水平。

根据以往国内汽车保有量的增长规律及车辆报废年限规律来看，在2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。”如果按2018年全国乘用车累计销售2235.1万辆计算，根据国际的新车销量占车辆报废的比例70%—80%来推算，我国2019年老旧车淘汰数据将突破1000万辆，回收拆解率以及拆解规模也将随之增长和扩大。

新《办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，新《办法》规定，拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。

而对于车辆报废后拆解的“五大总成”以外的零部件，新《办法》规定，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准、能够继续使用的零部件，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。

在旧版《办法》中，按照原来的要求，拆解的“五大总成”作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料，禁止报废汽车整车、五大总成和拼装车进入市场交易或以其他任何方式交易。而新《办法》实施后，车辆报废回收利用价值将得到提升。 下一篇:车辆报废不按吨 五大总成有“黄金” 上一篇:北京车辆报废行业近况